铁路只有互联互通，才能发挥大作用，但互联互通除了要多线路外，还需要建设联络线，往往就是因为缺少联络线才使得不少铁路利用率下降。

江苏境内的沪苏通铁路和沪宁沿江高铁相交于张家港，就是因为缺少联络线，使得江苏南北通行少了一条直达线路，尤其是南通与南通之间，至少没有一条“真”高铁直达。

不过，沪苏通铁路和沪宁沿江高铁不是没有规划联络线，是张家港以一己之力给取消了，理由就是会造成城市割裂。

然而在规划新铁路时，仍是需要建设联络线，如此才能发挥大作用。

这不，苏锡常城际铁路与如通苏湖城际铁路都经过太仓，也在积极规划联络线，以求更好地利用起规划线路。

那曾在张家港规划沪苏通铁路与沪宁沿江高铁联络线无果，现在太仓规划苏锡常城际铁路与如通苏湖城际铁路联络线，有可能落实吗？

所谓的苏锡常城际铁路与如通苏湖城际铁路联络线，其实就是一直在推进的如通苏湖城际铁路太仓联络线，这条联络线是由南通主张规划建设的，这一点上，也是奇怪，南通跑到苏州地盘上来规划联络线，这也更给这条联络线的落实带来了很大不确定性。

但南通近些年在交通规划建设上，是很卖力的，很是积极主动，还真落实了不少项目，尤其是过江通道，规划“八龙过江”，已在落实“第七龙”——苏通二通道了。那一个小小联络线又怎么会难倒南通呢？

当然了，南通之所以卖力去推进苏锡常城际铁路与如通苏湖城际铁路联络线，也是奔着大利好去的。

那就是如通苏湖城际铁路从南通往南，跨江进入太仓境内，利用苏锡常城际铁路与如通苏湖城际铁路联络线，可以跨线至苏锡常城际铁路上，形成一条进入上海的城际铁路线路，甚至可与上海境内的嘉闵线互联互通，这样的线路不正是南通至上海的一条城际铁路吗？

且在时速160-200公里的加持下，可极大拉近南通与上海的时空距离，甚至比现在的沪苏通铁路连接南通与上海更为高效。

这样的线路自然是利好南通接受上海辐射的，南通自然也会努力去落实的。

不过，苏锡常城际铁路与如通苏湖城际铁路联络线规划建设于太仓境内，且对于太仓的利好是较少的，甚至会造成太仓的城市割裂？这会使得这条联络线有着很大的阻碍。

可从近日的一则消息来看，让苏锡常城际铁路与如通苏湖城际铁路联络线在落实多了几分可能！

那就是苏锡常城际铁路与如通苏湖城际铁路联络线已写入近期苏州发布的《苏州市国土空间总体规划（2021-2035年）》中。

也就是说，苏州还是较为认可苏锡常城际铁路与如通苏湖城际铁路联络线，如此在南通的持续努力之下，这条联络线落实的可能性会大大增加的。

期待进入“十五五”，有更多关于苏锡常城际铁路与如通苏湖城际铁路联络线的好消息！